#摩托#在配备滑动离合的AC发布上市之后，无极很快转向对自己之前产品的升级工作中。这不，升级过后的款DS来到了我们面前，果不其然，我们看到了滑动离合器位列于改进项目之首……据悉，新DS的售价仍为元（无三箱版），真的加量不加价。在外观层面，DS几乎看不出什么变化，配色和贴花都跟前款保持了一致。不过，我们在拆箱时还是发现了端倪。为了找出与20款DS的区别，小编带着新车来到了无极的本地经销商处，他们刚好有一台同色的DS试驾车。经过仔细对比，我们发现了几处区别：1、离合器推杆轴的形式改变。在发动机右侧盖部位，老款DS采用了与许多本田车型一样的钢板冲压件焊接推杆式的离合器推杆轴；新车的这部分由单个零件分成了几个部分，使用了常见的换挡轴相同形式的设计，至于这样设计的原因，看完本文你就知道了。先预告一下：为了弄明白这一点，我们这次拆车可不只是拆除外壳那么简单。离合器推杆轴对比2、坐垫部分。从相同的角度看过去，新款DS在坐垫的下凹角度上做了些许调整，在基本没有降低离地间隙的情况下降低了约10毫米座高来提升驾驶者脚部的着地面积。目前的款DS我们实测的空载座高为毫米，但实际落座时由于减震采用较软的设定，单人骑乘时的座高大约会落在毫米上下。座垫曲线对比为了兼顾许多之前对无极DS并不那么了解的小伙伴，我们还是从头开始讲起比较好。DS继承了与同品牌前辈DS相同的设计元素，包括头灯造型和车身前部流畅的设计形式都与DS非常接近，应该是出自同一个设计团队的作品。不过因为体量的差别，DS的油箱并没有设计出与DS一样宽厚感，反而显得更加协调，其车身前部比DS更漂亮。头灯部分仍然采用上下结构的全LED光源，与DS不同的是日间行车灯的造型被移到了整个灯具的上半部分，看起来更加锐利，同时灯具中的近光部分在开启电源后也会作为日间行车灯的一部分保持常亮状态。DS头灯上部的风挡也使用与DS家族其他车型一样的调节方式，DS作为其中的小排量车型，仅具备两档调节功能，两档之间的高度差大约为5厘米。调节到最高位时原厂风挡的高度虽不足以挡住头盔正前方的迎面气流，但至少不会让驾驶者有胸前受压阻碍呼吸的感觉。受制于成本的关系，DS的仪表选用了一块纯黑色表底的负显液晶仪表，好在各项数据显示十分全面，不仅涵盖我们骑行时比较
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