去年8月，无极正式发布了DS和GY两款车。发布会选在青海德令哈的无人区戈壁滩上，史称“最野的摩托车发布会”。在当时，风头更甚的是GY，而定位都市休旅的DS感觉有点像陪衬，毕竟前者的车型定位在国内几乎找不到竞品。不过，实际走量的车款仍然是DS，它的特点也很突出：较高的性价比和适宜的设计定位。DS不带三箱的标准版售价为元，搭载YF单缸水冷DOHC四气门引擎，排量为cc，最大功率20.5kW
rpm，最大扭矩24N.mrpm，并搭配了BOSCH电喷。以2万元价位，能够获得相对不错的配置，外形比较讨喜，而且功能性也不错的都市ADV，自然受众甚多。可以说，DS是一款能够适应很多场景的车型。相对“娇小”的体量，日常代步并不显累赘；休旅车的设定，能够满足低强度的探险玩耍；甚至，骑着它去到赛道，也能表现出不错的潜质；而且很重要一点，它对新手和女性也比较友好。无极的动作也很快，距离DS发布不到一年的时间，款新车又升级上市了。最大改变是增配了滑动离合器，调整了坐垫设定，而价格维持不变。显然，它仍然是一款主打性价比，同时大幅提升友善度的全新入门级休旅车。在动力方面，尽管发动机参数未做调整，但升级滑动离合器后，动力输出来得更迅捷一些。这对骑行体验来说，还是有一定改善的。实测加速，DS的零百加速为8.0秒，算是一个不错的成绩。对比数据，我们能看到，尽管DS具有相对较大的风阻，但测试数据并不拉胯。如果换装GY的那颗高功率版本引擎（21kW、25N.m），甚至是那台外供的，恐怕会更有“杀伤力”。当然，单缸引擎是具有先天不足的，好在DS在抑震的调校上做得并不差。能够愉快地玩耍，且不用受过多震动方面的干扰，对于一款入门级车型来说就算是水准之上了。款DS最大的亮点无疑是所配备的双斜面滑动离合器，最直观的感受就是离合拉杆变得更轻，升挡时的操作更轻快、更省力。关于它的结构特点以及工作原理，我们之前通过拆解对其做过详细介绍，这里就不再累述。在实际测评时，传动系统在降挡时的阻力稍大，特别是连续降挡时感觉比较明显。在反馈问题后，无极那边就着手开始进行调整，相信后续量产版本应该解决掉这个小bug了。在操控方面，别看DS是一副ADV的做派，但它仍然是基于街车的基础设定，只不过改变了骑行三角、增高离地间隙、增加减震行程。好处显而易见，更好的通过性能，较为适宜的操控几何学设定；不足的地方就是你不能把它当做真正意义上的ADV。它并没有采用硬朗的悬挂设定，还是更倾向于日常驾驶。新调整后的座高，我们实测落座后的高度仅为毫米，相较前款大约降低了10毫米。这对新手用户或者女性骑士而言，更具有亲和力。骑一辆比街车更酷的车款，同时驾控门槛并未提升多少，这恐怕就是DS要传递的设计理念。相对小的体量，更为丰富的可玩空间，配置够用，售价有一定优势，自然就有市场。当然，你想要获得更多野趣同样没问题。复合连杆加上长行程避震，以及千克的整备质量，都能够让你比较轻松去体验离开公路的乐趣。唯一需要注意的就是公路型轮胎配置，遇到湿滑的泥地不要去逞强。偶尔，轻度地穿越骑行，DS基本上都能胜任，而且比很多大车来得轻松，没什么压力。骑行质感方面，在单缸车款里面算得上不错的存在。DS是那种比较容易获得明显回馈的车款，对于新手来说，这对驾驶技术的提升有好处，也比较容易放开手脚去享受骑行本身。当然，细腻感还是有一定的欠缺，这可能也是DS未来需要进一步改善的地方。款DS的面世，表明无极的进阶之路仍在持续，这是值得肯定的。这款车并没有特点突出的亮点，但均衡性做得不错，也是一款实实在在，可玩性较高的都市休旅。当然，在细节方面，我们认为它与AC所能够表现出来的质感尚有差距，但考虑到它2万元的实际价位，某些方面可以接受。不过，站在品牌印象及口碑的角度，它应该更多一些精进。毕竟，往后的竞争，会越来越考量品牌的综合实力，而不仅仅是性价比。作为一款兼顾日常使用的轻量级车型，DS应该算找准了自己的定位，款的升级也比较成功。接下来，就看市场表现了……